Renault Sandero R.S. é esportivo “popular” raro, que vai além da fantasia

Quer uma sugestão de carro usado muito divertido e não muito caro? Perdoem o clichê, mas o Renault Sandero R.S. entrega o melhor dos dois mundos: serve – com algumas limitações, claro – para tarefas cotidianas, e também vai bem além do visual esportivo, podendo encarar track days em finais de semana.

Carro Usado: Renault Sandero R.S. é esportivo “popular” raro, que vai além da fantasia

Trata-se de um esportivo de verdade, que usa toda a expertise da divisão Renault Sport, aplicada no acerto do motor/câmbio, nas suspensões, na direção e nos freios (a disco nas quatro rodas).

A série Racing Spirit teve produção limitada a 1.500 unidades; as exclusividades estão nos detalhes externos/internos em vermelho, nos pneus Michelin Pilot Sport 4 e na placa numerada e com o traçado do circuito de Brno, na República Tcheca, abaixo do freio de estacionamento.

Conectado ao motorista, é um carro com uma dinâmica sui generis, resultado da combinação do propulsor 2.0 16V F4R, naturalmente aspirado com o câmbio manual de seis marchas.

São 150 cv de potência e 205 Nm (20,9 kgfm) de torque quando abastecido com etanol. Um hot hatch no nível de Fiat 500 Abarth, Citroën DS3 e Suzuki Swift.

Carro Usado: Renault Sandero R.S. é esportivo “popular” raro, que vai além da fantasia

Carro Usado: Renault Sandero R.S. é esportivo “popular” raro, que vai além da fantasia

Carro Usado: Renault Sandero R.S. é esportivo “popular” raro, que vai além da fantasia

Carro Usado: Renault Sandero R.S. é esportivo “popular” raro, que vai além da fantasia

A versão das fotos é a Racing Spirit, uma série limitada ainda mais afiada no visual, mas todos eles têm a mesma mecânica. A cabine é criticada pelo acabamento ruim

O Renault Sandero R.S. cativa seus donos com um conjunto competente, que suporta um dia de pista sem reclamar. “Ele é robusto, tem manutenção simples e as peças não são caras, mesmo sendo um modelo especial”, diz Fernando Kfouri, da Racer Preparações. Mesmo assim, ele sugere optar por componentes originais, por conta da durabilidade.

Sandero R.S.© Fornecido por Motor Show

Com boa relação peso-potência de 7,74 kg/cv, ele vai de 0-100 km/h em oito segundos. É possível escolher entre os programas Normal, Sport (muda respostas e ronco do motor) e Sport+ (desliga ESP).

“As ótimas respostas e o câmbio de relações curtas o tornam sempre divertido”, elogia Raphael Gomes da Silva.

Já Kfouri explica que “tem carro utilizado só em autódromo que nunca quebrou – mas o óleo da transmissão deve ser substituído anualmente”.

Sandero R.S.© Fornecido por Motor Show

As suspensões firmes requerem paciência com nosso asfalto e cuidado com valetas e lombadas. Por outro lado, “o conjunto transmite muita confiança no contorno de curvas”, como elogia Silva.

De acordo com o Inmetro, o Sandero R.S. faz 6,9 km/l na cidade e apenas 7,7 km/l na estrada quando abastecido com etanol. Culpa, também, das relações de marchas.

Por dentro, os bancos do tipo concha acomodam bem o corpo, mas os proprietários reclamam do acabamento. “Os plásticos são duros e o visual é praticamente o mesmo do Sandero convencional”, diz Silva.

Para Rodrigues, a central multimídia podeia ser melhor. Mesmo assim, é uma boa e rara opção de para quem deseja um esportivo verdadeiro – não um “esportivado”, com adesivos e penduricalhos, mas fraco – sem gastar mais que em um popular “zero”.

Motor Show